Si en principe, mais les valeurs relevées à chaud par toto311 confirment ce que je pensais déjà, à savoir qu'il n'y a pas beaucoup de différence.
Une réflexion supplémentaire, peut-être que de la calamine dans les chambres de combustion pourrait contribuer à diminuer le volume et augmenter artificiellement la pression, même avec des segments pas trop étanches. Ce ne serait pas étonnant d'avoir des chambres de combustion encrassées avec cette consommation d'huile.

Je suppose que OCC = reniflard; si les vapeurs sont réaspirées par l'admission, ça évite que la pression dans le carter monte trop, mais s'il y a beaucoup de passage de gaz par les segments, la section ne suffit sans doute pas, la pression reste importante, et provoque des remontées d'huile dans les cylindres en phase d'admission, quand la chambre de combustion est en dépression.
Et effectivement, plus l'huile est chaude, plus elle est fluide, et mieux elle passe, donc en plus grande quantité.

oui je te confirme pour avoir déjà regardé avec l'endoscope, qu'il y a bien une couche de calamine sur les pistons et ce malgré avoir enlevé la vanne EGR et mis un Oil Catch Can pour éviter que de l'huile repasse dans les chambres de combustion et quelques traitements anti calamine divers et variés qui n'ont à priori pas changé grand chose

De quelle section parles-tu ?

OCC = Oil Catch Can

J'en avais un premier monté en série (donc fermé) entre la PCV et le collecteur d'admission (qui ne récupère jamais beaucoup d'huile)

Et un autre OCC côté opposé à la PCV (j'entends par là la seconde entrée/sortie du cache-culbuteur, côté échappement). Celui-ci est en montage ouvert (reniflard) et il récupère beaucoup d'huile lorsque je suis sur piste (pleine charge).

Les précos :

Standard : 14,5 bars / 1441 KPa / 14,70 kg/cm² / 209 PSI
Limite : 10 bars / 1009 KPa / 10,29 kg/cm² / 146 PSI
Différence entre 2 cylindres: 2 bars / 196 kPa / 2 kg/cm² / 28 PSI

Effectivement on se rapproche inexorablement de la limite


j'ai tenté de vérifier la surface des chemises avec ma caméra endoscopique "aPaCher" mais ça ne donne rien

je n'arrive pas à orienter la caméra à 90° à l'intérieur de la chambre une fois qu'elle est insérée dedans, et quand j'y arrive, la lumière de l'endoscope reflète trop sur la surface et je ne vois rien d'autres que des reflets de lumière sauf à un moment où j'ai pu voir des surfaces avec rayures croisées caractéristiques d'un déglaçage, bien que ça m'ait parût plutôt flagrant, j'y mettrai pas ma main à couper pour autant

De la section de passage du reniflard, que tu as mis vers ton OCC (un bidon de récupération de l'huile et des vapeurs si je comprends bien) au lieu que ce soit dirigé vers l'admission pour être brûlé avec l'essence.

Le déglaçage est une chose, mais si les cylindres sont trop ovalisés et qu'il n'y a pas eu de réalésage, l'étanchéité ne sera pas correcte.

c'est le même diamètre de tuyau que ce qu'il y a d'origine entre la PCV et le plenum ou encore entre l'autre sortie du cache-culbu vers le conduit en plastique

Oui, mais si trop de gaz passent au niveau des segments, le diamètre de ces tuyaux peut devenir trop faible pour évacuer toutes les vapeurs/gaz, et la pression dans le carter monte.
C'est dimensionné pour un débit de vapeurs normal et pas d'un moteur usé.

voici une vidéo qui compile les moments où ça fume sur une session roulage de 30 minutes environ :



curieux d'avoir vos avis là comme ça, brut de décoffrage, sans davantage d'explications

Difficile à dire. Ça semble quand même plus important en décélération.

En décélération le papillon est fermé. L'admission est donc en dépression car les cylindres aspirent. Cela amplifie la coulée d'huile par les joints de queues de soupapes quand ils sont fuyards.

Après rien de certain, je maintiens juste que je commencerai par ça

+1 pour les joints de queues de soupapes.

L'huile récupérée en grande quantité par le reniflard dans l'OCC, c'est quand même dû à une pression carter élevée, et ça, il n'y a pas 50 solutions, ce sont les gaz qui passent par les segments.
Les joints de queues de soupapes, ça peut venir en plus bien sûr, en commençant par ça, tu verras ce que ça change, ça devrait diminuer mais je ne pense pas que ce ne soit que ça.

Un peu de calcul:
je suis part sur un NC 2 litres,Rv=10,8

J'ai calculé le volume de la chambre au PMH=51 cm3
J'ai calculé le volume réduit par 15ml d'huile=36 cm3
j'ai recalculé le RV=14,9
J'ai estimé l'augmentation de température de l'air comprimé par compression adiabatique= passe de 20 à 40°C
J'ai calculé les taux de compression adiabatique en partant d'une pression d'admission de 0,8 bar.
Ils valent 11,5 sans huile et 15,9 avec huile,hypothèse fuites nulles.
Les 15ml d'huile ne sont pas une bonne idée,il faut en mettre nettement moins,par exemple 5ml ou moins,sinon on modifie bien trop le volume de la chambre pour comparer les résultats entre eux