Petite précision sur le prix des Zenky, j'ai payé les miens rotulé pour 749€ livré

Tu es en ressorts standard?

Bon, résultats de mon clong dans la train avant.

A priori ça serai du au triangles rotulés. Je trouve ça étonnant que ça le fasse que d'un côté.

Vu que j'utilise la voiture avant tout sur route je ne sais pas si je suis prêt à vivre avec ce bruit pour gagner en rigidité.

Une solution standard avec silent blocs renforcés me parait être le meilleur compromis.

Je récupère la voiture demain j'ai hâte.

J'ai vu que tu étais du 63, je pars samedi pour la Tour d'Auvergne pour 2 semaines de vacances, je ne connais pas du tout la région mais pas de chance je n'y vais pas en MX5 .

Dimanche il y a un rassemblement de MX5 à la Banne d'Ordanche.

Une trentaine de Mimix sont attendues.

Bon j'ai récupéré la MX5. Les bruits dans les train avant viendrait des triangles supérieur rotulés.

Je voulais gagner en rigidité mais au prix de clongs permanents.

Il y a de fortes chances que je revienne sur les triangles d'origine montés sur silent blocs renforcés qui est surement un meilleur compromis pour mon usage. Ce qui est bizarre c'est que je n'ai aucun bruit à l'arrière.

Tu as touché aux barres antiroulis ?

non mis à part les biellettes de barre stab neuves.

Le bruit vient vraiment des triangles

A l'avant tu la direction, les efforts sont différents.

J'ai eu le même problème avec ma Vectra de piste, arriver à un certains stade, lorsque l'ont veut continuer à s'en servir sur route, il faut faire des compromis.

Oui tout à fait. Et si la voiture est un poil moins efficace tant pis.

Bonjour.

Pas trop de nouvelles de mon côté car à part l'acquisition d'un collecteur d'admi de NBFL (BP6D) je n'ai pas trop touché à la MX.



Le collecteur est compatible avec le BP4W et est censé apporté un peux plus de niaque passé les 5000trm.

C'est une alternative intéressante au Skunk2.

Reste la question du papillon d'amission, si je reste en OEM ou si je pars sur un plus gros diamètre.

Petites news:

Je prévois de rouler au centre d'essais Michelin de Ladoux ce dimanche.

Au programme piste humide et piste seche



Ca sera la dernière sortie de l'année avant un programme d'entretien cet hiver.

Chouette pour le collecteur

Ha haaa tu va t'éclater la bas tu nous fera un petit CR

Vraiment top cette sortie à Ladoux. J'ai eu le sourire sur le visage toute la journée.

La Mimix avait plusieurs copine (deux NA compresseur et une ND 2.0).

Arrivée sur le site de Ladoux



Je suis resté en config classique pour apprendre sur le comportement de l'auto, donc réglages des combinés en set-up route et maintien des NS2R en pression route aussi (soit 1.7 bars à froid).

Tout d'abord quelle chance de pouvoir rouler sur le centre d'essais Michelin.

Nous avions accès à 3 pistes:

la piste mouillée qui garantie une pellicule d'eau de plusieurs mm en permanence, appelée le canard par la forme du tracé:


Le circuit sec, très rapide et abrasif que je n'ai pas essayé (au centre du grand cercle sur l'image):


Le rond d'évolution arrosé avec 3 types d'adhérences (en bas de l'image):



Le ressenti en piste:
La piste humide est vraiment bien tracée, avec une partie avec des virages lents qui permettent de faire partir l'auto et une partie plus rapide qui profite davantage aux autos puissantes pour des glisses plus longues. Sur cette partie plus rapide je cherchais les limites d'adhérence sans tenter de longs drifts que je ne sais pas faire.

Je suis une nouvelle fois très satisfait du comportement de la grenouille notamment son équilibre, avec un sous-virage et un survirage facile à reprendre. J'ai fait 2 têtes à queues mais en provoquant la voiture et en début de roulage où je n'avais pas encore les bons réflexes.

En passager avec un ancien pilote d'essais Michelin



Haaa ces pop-up (la seule chose qui manque sur la NB ) et peut-être le compresseur



L'empattement court de la MX5 et le relatif manque de couple rend difficile le maintien d'une glisse mais sur la fin j'ai réussi à faire des choses que je ne pensais pas réussir le matin.

Repos bien mérité des MX



Cerise sur la gâteau: l'aire d'évolution à 3 type d'adhérences:

Une belle expérience ce "grand rond" avec plusieurs rayons de 5m de large qui ont chacun un niveau d'adhérence différent. Le rayon le moins adhérent reproduit pratiquement le niveau d'adhérence de la glace. Pas facile d'entretenir la glisse car la moindre erreur se traduit par un tête à queue. J'ai réussi à glisser sur à peu prêt un quart de tour.
Le gros + est qu'une seule voiture est autorisée sur la piste donc on peut vraiment débrancher les neurones et ça fait du bien! On peut vraiment tenter des choses sans penser au risque de finir dans l'herbe ou de collision avec un autre véhicule.




Vous l'aurez compris, cette journée fut vraiment une réussite car on peut tester les limites de l'auto et du conducteur en toute sécurité.

Vivement la prochaine

Pour apprendre la voiture / les tech / ... je pense qu'il y a pas mieux comme endroit (jaloux je suis)